Yokogawa a annoncé le 4 novembre 2026 que sa filiale américaine a été retenue comme contractant principal en automatisation (MAC) de la phase 2 de LNG Canada, l’extension du terminal de liquéfaction de Kitimat, en Colombie-Britannique.
- Le contrat est attribué par la coentreprise JGC Fluor BC LNG II, chargée de construire l’extension.
- La phase 2 ajoute les trains 3 et 4, un réservoir de GNL, un réservoir de condensats et un poste de chargement.
- La capacité du site doit passer de 14 à 28 millions de tonnes par an.
- Yokogawa prolonge la plateforme de contrôle-commande déjà installée sur la phase 1.
Plan de l'article
Qui a confié ce contrat à Yokogawa ? #
Le donneur d’ordre est JGC Fluor BC LNG II Joint Venture (JFJV2), une coentreprise à parts égales entre Fluor et le japonais JGC. Elle assure l’ingénierie, les achats, la fabrication, la construction et la mise en service de l’extension. C’est Yokogawa Corporation of America, filiale du groupe japonais, qui porte le contrat.
Le communiqué de Yokogawa ne mentionne aucun montant. La même coentreprise avait livré les deux premiers trains : la production de GNL a démarré en juin 2025 et la remise des installations à l’exploitant a eu lieu en octobre 2025.
Que comprend le périmètre d’automatisation ? #
Le rôle de MAC consiste à fournir et intégrer l’ensemble des systèmes de surveillance et de conduite du procédé, plutôt que de les répartir entre plusieurs fournisseurs. Yokogawa cite le système de contrôle de production intégré CENTUM VP et le système instrumenté de sécurité ProSafe-RS.
S’y ajoutent les systèmes de détection feu et gaz, les historiques de procédé, les simulateurs de formation des opérateurs, les outils de gestion des actifs, des applications avancées, l’infrastructure de cybersécurité et les réseaux industriels. Le périmètre couvre les trains 3 et 4 ainsi que les utilités et les infrastructures communes associées.
Pourquoi reprendre la plateforme de la phase 1 ? #
Yokogawa avait déjà été désigné MAC pour le projet initial, une sélection annoncée dès 2014. La phase 2 étend donc la même architecture de contrôle-commande au lieu d’en créer une seconde à côté.
Sur un site de liquéfaction, ce choix pèse lourd. Les opérateurs travaillent sur les mêmes écrans et les mêmes logiques de conduite pour les quatre trains, les pièces de rechange et les compétences de maintenance restent communes, et les utilités partagées peuvent être pilotées depuis un seul système. Les simulateurs de formation peuvent aussi s’appuyer sur une base déjà éprouvée.
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Koji Nakaoka, vice-président exécutif de Yokogawa Electric et responsable de l’activité énergie et développement durable, se dit dans le communiqué « fier » que le groupe ait été choisi comme contractant principal en automatisation de la phase 2.
Où en est le projet LNG Canada Phase 2 ? #
Shell a pris la décision finale d’investissement à l’automne 2026. Selon le Journal of Petroleum Technology, l’extension doit doubler la capacité de Kitimat de 14 à 28 millions de tonnes par an, avec une mise en service commerciale attendue au début des années 2030.
Le partenariat reste celui du projet initial : Shell (40 %), Petronas (25 %), PetroChina (15 %), Mitsubishi (15 %) et Korea Gas (5 %). Le gazoduc Coastal GasLink, long de 670 km, doit recevoir cinq stations de compression supplémentaires pour alimenter les nouveaux trains.
Côté construction, Fluor a indiqué qu’il inscrirait à son carnet de commandes sa part du contrat, soit 7,5 milliards de dollars. Le gouvernement canadien a par ailleurs classé la phase 2 parmi les projets d’intérêt national.
Que faut-il retenir pour les ingénieurs procédé ? #
Ce contrat illustre une pratique devenue courante sur les grands projets : désigner tôt un contractant principal en automatisation, chargé de l’intégration du contrôle-commande, de la sécurité instrumentée et des réseaux. L’ingénierie de détail des boucles, des logiques de sécurité et des interfaces avec les paquets fournisseurs se fait alors avec un seul interlocuteur.
La présence de la cybersécurité et des réseaux industriels dans le même lot montre aussi que ces sujets ne sont plus traités à part. Sur une extension adossée à une usine en exploitation, raccorder de nouveaux trains sans fragiliser les deux premiers fait partie des enjeux du chantier.
Questions fréquentes #
Qu’est-ce qu’un contractant principal en automatisation (MAC) ?
C’est le fournisseur chargé de concevoir, livrer et intégrer l’ensemble des systèmes d’automatisation d’un projet : contrôle-commande, sécurité instrumentée, détection feu et gaz, réseaux et applications associées.
Quelle sera la capacité de LNG Canada après la phase 2 ?
La capacité totale du site de Kitimat doit passer de 14 à 28 millions de tonnes de GNL par an, grâce à deux trains de liquéfaction supplémentaires.
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Quels systèmes Yokogawa va-t-il fournir ?
Le système de contrôle CENTUM VP, le système instrumenté de sécurité ProSafe-RS, les systèmes feu et gaz, les historiques de procédé, des simulateurs de formation, des outils de gestion d’actifs, la cybersécurité et les réseaux industriels.
